本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 意境 北京报说念大奶美女
继2023年7月大众汽车告示入股小鹏汽车以来，大众与小鹏的紧缚日趋致密。
7月22日，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）在港交所发布公告，与大众汽车集团缔结电子电气架构技艺计谋合作聚会开导公约。两边将全力干涉为大众在华坐褥的CMP（整车平台）和MEB（全球化电动车型平台）开导行业进步的电子电气架构，首款搭载车型瞻望约24个月内量产。
在合作升级音书认真泄露前两天，有知情东说念主士自大称，大众数百位工程师已入驻广州小鹏汽车总部办公，向其学习技艺，两边合作已全面升级。
从媒体得回的现场像片来看，小鹏汽车依然为大众职工诞生了孤独办公区。在小鹏汽车广州总部二楼，依然挂上带有大众名主见识的“VW project”牌子，职工电脑后面也贴着“VW”字样，“有职工从德国总部被外派过来，学习三年”。上述知情东说念主士示意。
双赢的遴荐
本年2月29日，小鹏汽车与大众缔结了聚会开导公约。两边将聚会采购合作开导车型及平台的共用零部件；到了4月17日，两边的合作从之前的整车聚会开导，进一步长远到电子电气架构CEA层面。
一年内三次官宣合作施展，大众为何独爱小鹏？
在小鹏汽车董事长兼首席践诺官何小鹏看来，对技艺编削的共同追求，是小鹏汽车和大众走到一齐的要道要素。
小鹏汽车在智能座舱、智能驾驶等方面具备显耀的技艺上风。这次两边告示聚会开导的电子电气架构平台，等于基于小鹏汽车最新一代的EEA架构。
这是一种垂直整合软硬件技艺的中枢技艺，在此基础上，智能赞助驾驶软件和车联网操作系统等软件能与底层硬件和整车平台解耦，可收场跨平台的软件快速迭代。
相较传统汽车的漫步式架构，小鹏汽车EEA“中央超算+区域圆寂”架构具有行业最高的集成度，不错大幅镌汰硬件资本、教育算力驾御率，收场智能平权。
“新能源车与传统油车比较，变的毫不仅仅能源结构，而是底层逻辑的重构，电子电气架构等于承载这份重构的要道载体。其是汽车智能化、数字化、网联化的基础，亦然因循高档别自动驾驶的要道。浅显来说，在智能汽车时间，电子电气架构等于车企口中的‘灵魂’部分。”中国通顺协会各人委员会委员章弘告诉《中原时报》记者。
而大众的转型需求也已鸡犬相闻。2019年，大众在中国市集创下了19.8%的市占率纪录，但在随后中国车企的冲击下，大众在华份额捏续下降，2023年时市占率依然下滑到11%。
绝顶在新能源汽车方面，2023年，大众在华新能源汽车共请托约19万辆，增幅为23%，远低于中国新能源汽车市集37%的举座增速。且19万辆的请托比例仅占大众集团各品牌全年在华累计请托量的6%，这关于十分神疼新能源转型的大众汽车集团来说并不乐不雅。
为此，大众急需寻找一个技艺过硬，又能在市集方面提供有用告诫的结合者。
据官方信息，小鹏汽车与大众、大众软件子公司CARIAD中国聚会开导的CEA架构，将大幅镌汰车内智能电控系统的复杂进度，将圆寂器数目减少30%，以及支捏辛苦OTA升级，改日包括自动驾驶等功能皆不错捏续更新。CEA架构不仅将搭载于小鹏和大众聚会开导的两款车型，还将被大众集成到为中国市集打造的CMP平台，并面向紧凑级初学市集，开导四款大众纯电车型，2026年推出首款车型。
聚会技艺研发，将加快大众在华电动化计谋，收场全面原土化。而小鹏在这时事作中也将受益颇丰。财报自大，2024年第一季度，小鹏汽车做事过甚他收入为10亿元，较2023年同时的5.2亿元飞腾93.1%。事实上，这部分收入等于来自小鹏汽车为大众提供技艺研发做事所产生的收益。
欧美激情电影不仅如斯，大众在华坐褥的CMP平台照旧与上汽大众、一汽大众共同开导的平台。换句话说，小鹏汽车除了给大众孤独开导车型，其电子电气架构还将出现时上汽大众、一汽大众的车型上。凭借电子电气架构，小鹏汽车不错撬动大众汽车在中国的全部电动汽车产物。
反向输出时间到来
不啻小鹏和大众，近两年，外资车企与中国脉土车企间的“强强聚会”戏码正在捏续演出，如Stellantis集团与零跑、捷豹路虎与奇瑞、奥迪与上汽、丰田与小马智行等。业内大皆觉得，中国脉土车企与外资车企的合作形态，首创了中外车企合作的新样板——“反向结伴”。
“外资车企与中国车企往往合作，这标明他们看到了中国车企在新能源技艺及产业链上的编削上风。加强和中国企业合作，并创造新的合作形态。我觉得这小数相等正确，值得赞叹。”中国电动汽车百东说念主会副理事长、中国汽车能源电板产业编削定约理事长董扬示意。
章弘则觉得，这种合作形态并非浅显的“技艺提真金不怕火”，是“技艺赋能”，且远非单一技艺上的互助，而是涵盖纯电、混动、自动驾驶等多个维度。
除了技艺上的赋能外，中国车企也但愿通过合作，通达出海通说念。
“‘反向结伴’的压根原因在于，外资车企自己决策历程长、研发周期长，很难稳健中国市集日眉月异的变化，并快速开导出一些新的平台和技艺。而中国车企也但愿依托电动化进行全球化解围。从本体上讲，比较40年前的结伴，新一轮的结伴十足是市集化的遴荐，是市集要素的开脱流动组合，岂论是哪种结伴形态，皆是一笔双赢的商业。”章弘谈说念。
举例，零跑与stellantis结伴设置了零跑国际。零跑汽车旗下产物将借助Stellantis集团连忙在国际市集，尤其是欧洲市集全面铺开。
据Stellantis集团全球CEO唐唯实先容，零跑国际将自2024年9月开端先在欧洲开启销售，触及比利时、法国、意大利、德国、希腊、荷兰、罗马尼亚、西班牙、葡萄牙等国度。方案在本年年底前，零跑国际在欧洲的销售网点拓展至200家。
“但需要细心的是，‘反向结伴’关于着实具备技艺研发实力的中国车企具有一定克己，但借助国际品牌在全球市集销售仅能当作过渡技能，从永久角度而言，中国车企需要作念的是进一步走向国际，‘扎根中国、放眼全球’”。威尔森高档汽车行业分析师张一夫指出。
“汽车是一个长产业链行业，带动作用很强，因此列国皆相满足疼汽车产业。固然许多国度相等接待中国的汽车进来，可是也不念念统统产业被中国企业占领，中国车企出海，在土产货化落所在面，仍濒临着诸多挑战。”中国汽车工业协会副文牍长陈士华对《中原时报》记者示意。
陈士华进一步强调，从整车角度上看，全球化市集和品牌运营材干、全球化研发和坐褥体系，是决定车企出海成败的要道。
包袱裁剪：李延安 主编：于建平
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